随着人们防火意识的不断提高，阻燃型无纺布将成为新一代车用材料。汽车顶篷材料是无纺布在汽车行业中用量最大的一种。一般来说，汽车顶篷用无纺布主要有三种：一种是经过针刺工艺定型处理的针刺无纺布，另外两种无纺布分别是65克/平方米涤纶热轧无纺布和25克/平方米长丝丙纶无纺布。过去，·汽车顶篷材料主要以锦纶针织起绒织物为主。现在，涤纶针刺无纺布已部分取代锦纶针织起绒织物。本文以涤纶短纤维制作的汽车顶篷用针刺无纺布为原料，然后采用正面上胶的方法，将涂层施加到无纺布上，进行阻燃整理。通过对施加阻燃剂前后的无纺布性能进行测试，分析阻燃剂用量对汽车顶篷材料结构性能的影响。
1阻燃整理
    聚磷酸铵是近年来发展起来的磷系无机阻燃剂。磷系无机阻燃剂含磷量高、含氮量多、热稳定性好、水溶性小，近于中性，阻燃效果好，是膨胀型阻燃剂不可缺少的一员。其阻燃机理是在火焰温度下膨胀起泡，在被覆盖基材上受热脱水生成聚磷酸，使纤维表面脱水生成碳化膜，并产生大量的不燃气体，形成厚厚的泡沫绝热层，对基材起到绝热、隔绝空气的作用，从而达到阻燃目的。
    本文选用正面喷胶的方式[3]，将阻燃剂混入树脂中对无纺布进行阻燃整理。喷胶涂层是将胶乳涂层剂通过一个左右摆动的喷嘴，均匀地喷到无纺布上，接着像其他涂层方法那样对无纺布进行烘干和焙固。这种形式是将喷头安装在一个可往复横走的走车上，随纤网向前输送，横动的喷头将涂层剂喷洒在纤网上形成往复的V形轨迹。该方法被广泛应用于无纺布的上胶工艺，尤其是汽车顶棚用无纺布。
2实验部分
2．1实验原料

2．2．2干燥
    无纺布经过喷胶之后，会有水分留在布面上，另外树脂也需要一定温度的固化，因此干燥过程必不可少。实验利用热风干燥。实验中，干燥过程的烘箱有8个区域，每个区域可以分别调节参数。实验时，烘箱平均温度设置为180℃，干燥机速度为10m／min。
2．3性．能测试
2．3．1拉伸强度
    拉伸强度测试所选用的仪器为山东省莱州市电子仪器厂的YG065电子织物强力测试仪。
    试样采用平行取样法，样品大小为300mm×50mm，每种试样横纵各取5块。
2．3．2撕裂强度
    撕裂强度测试所选用的仪器为山东省莱州市电子仪器厂的YG065电子织物强力试验仪。实验过程参照标准FZ／T60006—1991。试样大小为200mm×50mm，每种试样横纵各取5块，分别标号。
2．3．3吸声性
    吸声性测试所选用的仪器为北京声振联合高音技术研
    涤纶短纤维无纺布、水、聚丙烯酸树脂、聚磷酸铵附燃剂配成的涂层整理剂。
2．2实验过程
2．2．1涂层整理
    制取6种试样，其中试样一是针刺完的坯布，没有经过涂层处理；试样二～试样六都经过涂层处理，试样二没有加入阻燃剂，剩下的试样均加入了不同量的阻燃剂。具体工艺
参数见表l。
究所的SZZB型SZSC数据采集器。实验过程参照国家标准GBJ 88—85《驻波管法吸声系数与声阻抗率测量规范》。试样直径为1 lOmm的圆形，每种试样各取三块测试。
2．3．4耐磨性．
    耐磨性实验所选用的实验仪器为纺织学院测试中心的79025600天津工业大学织物耐磨性试验机。实验过程参照标准GB／T’21 196．41007《纺织品马丁代尔法织物耐磨性的测定》。试样直径为1 10mm的圆形，中心剪孔，每种试样各取5块。
2．3．5阻燃性
    阻燃性实验测试选用极限氧指数实验方法为纺织学院测试中心的200601 50天津工业大学临界指数仪。
3结果分析
3．1拉伸和撕裂
    织物拉伸强度测试实验结果如图1和图2所示。
    织物撕裂强度测试实验结果如图3和图4所示，图中三角点表示试样一的纵向横向最大拉伸撕裂强力和伸长率。由图可以看出阻燃剂用量对拉伸撕裂性能的影响不大。
    综上所述，喷胶工艺可以改善织物横纵强力比，但是

3．4阻燃性
      织物阻燃性测试实验结果如图7所示。图中横坐标为阻燃剂量，纵坐标为极限氧指数值，图中横坐标为O的那个点是试样一和试样二的点，因为这两个试样都没有阻燃剂成分，试样一根本没有经过喷胶工艺，试样二经过喷胶工艺可是涂层没有加入阻燃剂。由图可以看出，极限氧指数值随着阻燃剂量的增加而增加，极限氧指数是指试样在氧气和氮气混合气体中维持完全燃烧状态所需要的最低氧气体积浓度百分数。所以，极限氧指数越大，证明织物越难燃，反过来极限氧指数值越小，证明织物越易燃，可见随着阻燃剂用量的增加，织物的阻燃效果越好。

4结论
    通过用正面上胶的方法，将阻燃剂施加到无纺布，整理前后的汽车顶篷材料结构性能变化如下：
    (1)结构方面，阻燃剂用量改变了织物的多孔结构：孔隙尺寸减小，孔隙率下降。阻燃剂用量越大，孔隙尺寸和孔隙率减小越严重，但孔隙尺寸和孔隙率减少的主要原冈除了这方面原因还有可能是涂层剂的原因，是涂层剂挡住了织物的孔隙，造成多孔结构的改变。
    (2)性能方面，阻燃剂用量不同对汽车顶篷材料拉伸撕裂性能的影响不大；而阻燃剂用量增加吸声性能下降，涂层后的织物在声波频率为500Hz左右时，吸声效果最好；阻燃剂量的增加无疑提高了织物的阻燃效果。